在“雙碳”目標(biāo)背景下，以光伏、風(fēng)電為代表的可再生能源戰(zhàn)略地位凸顯，儲(chǔ)能作為支撐可再生能源發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)也迎來了快速發(fā)展。近日，隨著《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布，氫能頂層設(shè)計(jì)正式問世，氫能產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為沖出新能源賽道的又一匹“黑馬”。
 

　　《規(guī)劃》明確指出氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)也是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長點(diǎn)。《規(guī)劃》發(fā)布當(dāng)天，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)，全方位對《規(guī)劃》進(jìn)行了解讀，進(jìn)一步明確了氫的能源屬性，強(qiáng)調(diào)了氫能的戰(zhàn)略地位、作用與發(fā)展方向。
 

　　“頂層設(shè)計(jì)”出爐，氫能產(chǎn)業(yè)或迎萬億級(jí)賽道
 

　　在國家“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。鑒于氫能的特點(diǎn)和對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要意義，許多國家把氫能發(fā)展上升到國家能源戰(zhàn)略的高度來布署。據(jù)《全球氫能觀察2021》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，全球已有30多個(gè)國家發(fā)布?xì)淠苈肪€圖，許多經(jīng)濟(jì)體已將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上升為國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。
 

　　作為世界第一大產(chǎn)氫國，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，許多省(市)也制訂相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，大力推進(jìn)氫能發(fā)展，廣東、重慶、浙江、河南均出臺(tái)了氫燃料汽車細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)政策，其他大多數(shù)省份也將氫能相關(guān)發(fā)展規(guī)劃納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)或整體能源發(fā)展等規(guī)劃中。
 

　　《規(guī)劃》的出臺(tái)明確了氫能的重要戰(zhàn)略地位，以及氫能的應(yīng)用具有重要的終端意義，有望帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)體系的全面升級(jí)。此前，中國氫能聯(lián)盟曾預(yù)計(jì)，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元。如今氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃這一重要藍(lán)圖即將明晰，疊加產(chǎn)業(yè)市場廣闊，我國氫能行業(yè)又將迎來新一輪催化劑。
 

　　政策紅利釋放，產(chǎn)業(yè)鏈哪些環(huán)節(jié)有望受益？
 

　　2019年兩會(huì)期間氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報(bào)告中， 2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃中，中央政府及地方地方各級(jí)政府推廣氫能的政策密集出臺(tái)，補(bǔ)貼力度進(jìn)一 步加大。截至2021年底，全國范圍內(nèi)省及直轄市級(jí)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃超過10個(gè)，地級(jí)市及區(qū)縣級(jí)的氫能專項(xiàng)規(guī)劃超過30個(gè)。預(yù)期在未來，氫能在我國將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。
 

　　梳理氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，上游部分主要包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫。其中，加氫環(huán)節(jié)，加氫站是重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國目標(biāo)到2025年，建成至少1000座加氫站，2020-2025年復(fù)合增速53%。在加氫站成本構(gòu)成中，設(shè)備投資額占比高達(dá)45%。東吳證券指出，設(shè)備本土化是最重要的降本手段，核心設(shè)備廠商有望受益。
 

　　中游部分，氫燃料電池及系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)。燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車的鋰電池成本占比。
 

　　下游部分，氫燃料電池汽車則成為終端應(yīng)用發(fā)展的突破口。如今我國燃料電池汽車國補(bǔ)政策全面落地， “3+2”的全國燃料電池汽車示范格局也已正式形成。值得一提的是，3月18日，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，全面推進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車多項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)部件標(biāo)準(zhǔn)研究。
 

　　《規(guī)劃》的出臺(tái)，從國家層面表達(dá)了支持氫能產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心。首先特別強(qiáng)調(diào)了綠氫的重要作用；其次，除了運(yùn)輸行業(yè)之外，還提出了氫能在其他工業(yè)的一些替代應(yīng)用；最后，再次強(qiáng)調(diào)了氫氣作為能源屬性的特點(diǎn)，意味著未來在氫能管理方面或?qū)⒂行碌臉?biāo)準(zhǔn)體系與管理程序。
 

　　結(jié)語：自2021年以來，與氫能相關(guān)的支持政策頻繁出臺(tái)，行業(yè)有望在政策催化下迎來高景氣，前景看好。光伏、儲(chǔ)能、氫能，你更看好哪一條新能源賽道呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言探討哦！