此前，百度和小馬智行已經(jīng)在北京開啟“主駕位無安全員、副駕有安全員”的商業(yè)化試點。此次百度在重慶和武漢獲得全無人駕駛許可證，標志著中國自動駕駛政策的又一個“轉(zhuǎn)折點”。從主駕無人到全車無人，我國自動駕駛正一步步從夢想照進現(xiàn)實。
 

　　目前，我國已有35個城市明確開展自動駕駛相關(guān)測試以及產(chǎn)業(yè)布局，各城市開始進入商業(yè)化試點的競奪階段。重慶、武漢此次率先開跑，在全無人商業(yè)化政策賽跑中贏得了一定的先機。
 

　　產(chǎn)生示范帶動作用

 

　　3月1日，《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》正式施行，鼓勵政策先行區(qū)加大政策創(chuàng)新、管理創(chuàng)新力度，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，并授權(quán)政策先行區(qū)在確保安全的前提下，可以自行開展道路測試與應(yīng)用，探索完全無人駕駛和商業(yè)化運營等。
 

　　5月13日，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用實施細則(試行)》面向社會公開征求意見，以主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展趨勢，規(guī)范武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用工作。
 

　　綜合來看，這兩大政策均允許獲得通知書的示范應(yīng)用主體開展車內(nèi)無安全員的遠程測試、示范和商業(yè)運營，為開展自動駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)，提供詳細的指導(dǎo)和支持。根據(jù)政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業(yè)運營，需要經(jīng)歷主駕有安全員、車內(nèi)無安全員等階段的道路測試。
 

　　重慶、武漢兩地在全無人商業(yè)化政策上的突破，首先意味著相關(guān)政策開始放開，以及對應(yīng)的管理規(guī)則的基本形成，非常具有開創(chuàng)性和引領(lǐng)性，將為我國無人駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進步和廣泛應(yīng)用產(chǎn)生示范帶動作用，推動更多城市政策落地。
 

　　技術(shù)從L3級向L4級升級
 

　　對自動駕駛而言，把人類安全員從主駕換到副駕是一次意義重大的突破。此次政策落地本質(zhì)上是自動駕駛行業(yè)水平的一次升級，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛屬于L4級水平，這也意味著自動駕駛行業(yè)正在從L3級向L4級過渡，促使自動駕駛水平提高了一個層次，對整個產(chǎn)業(yè)鏈，如傳感器、軟件、人工智能、深度學習的算法，提出了更高的要求。
 

　　根據(jù)國家工信部、交通部等部委對于智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，至2025年，L3級自動駕駛車輛市場滲透率超過50%；至2030年，車輛前裝智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)設(shè)備超過50%，L4級及以上自動駕駛車輛實現(xiàn)量產(chǎn)。自動駕駛正快速步入“前裝量產(chǎn)”時代，如何以更合理的成本滿足海量的車型適配和場景應(yīng)用需求，成為各自動駕駛公司的極力破局之點。
 

　　創(chuàng)造大量新的就業(yè)機會
 

　　長期來看，自動駕駛將創(chuàng)造大量新的就業(yè)機會。出租車司機可能會發(fā)生職業(yè)變動，面臨職業(yè)壓力，但時間會延后，同時價值更高的新工作也將涌現(xiàn)，這包括自動駕駛發(fā)展需要的硬件和軟件的工程師等高端人才，也包括安全員、系統(tǒng)維護人員、遠程監(jiān)控等普通人才，而且這些變化會推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，并給全社會帶來利益。
 

　　結(jié)語：當下，在建設(shè)交通強國的戰(zhàn)略機遇下，我國智能交通發(fā)展正迸發(fā)出蓬勃的生命力。此次“雙城”取得突破，不僅是復(fù)雜道路場景下，我國無人駕駛技術(shù)在安全和效率方面得到雙重突破的良好見證，也是賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的“催化劑”。