【中國安防展覽網 焦點新聞】隨著我國經濟社會持續快速發展，近些年來我國機動車保有量依舊保持較快增長，據前瞻產業研究院數據顯示，截至2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛。然而，大量的停車需求與有限的停車泊位資源嚴重不匹配，城市停車供需矛盾突出。據國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，“停車難，難于上青天”已經成為有車一族的一塊心病。

 

停車難于上青天 共享模式如何破局？

 

　　1月4日，杭州公共泊位停車平臺上線刷屏網絡，給杭州有車人士興奮起來打了一劑“強心針”。據悉，此平臺是由杭州市城管委牽頭，目前有7000多個政府和企事業單位的閑置車位共享給有需要的車主使用。
 

　　共享停車早已不是什么新鮮事物，共享停車時伴隨著共享經濟一同“降世”的。共享停車的概念并不難理解，就是通過盤活城市的停車資源，緩解城市停車難。
 

　　哪些城市在試水？
 

　　目前，各地政府正在加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎數據庫，逐步將數據對外開放共享；促進停車產業高新技術的開發與應用。北京、廣州、深圳、上海、杭州等城市已經陸續開始推行“共享停車”。
 

　　2017年4月，廣州人大常委會審議《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》，為了更大程度"挖掘"停車空間，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放；通過委托給管理者或服務企業，供他人錯峰停車；2017年7月北京人大常委會審議《北京市機動車停車管理條例(草案)》，建議利用行政手段和經濟手段，推動機關、企事業單位共享車位，錯時開放；上海市率先將落實停車資源共享工作列入年度重點工作加以推進；中山市鼓勵單位個人錯時共享停車 ；成都公布《推進停車資源共享利用實施意見》等等。
 

　　共享停車能帶來什么？
 

　　“共享停車”基于共享思維，利用物聯網、大數據等信息技術將城市閑置停車位信息實時匯總分析，通過平臺查詢城市空閑車位，利用分時空閑的車位資源實施閑時共享。“共停停車”平臺可以說是真正意義上的“共享經濟”，將空閑車位綜合利用，通過市場化運營，不僅可以提高停車位利用率，還能增加停車位業主收入，降低市民停車費用，可以緩解市民停車困擾，降低交通違法行為，改善城市交通秩序等。
 

　　很多創業公司都在爭搶這個“風口”，各類停車App因此應運而生。據不完全統計，目前全國已有十多個停車類App。但市面上大多的“共享停車”APP都不成熟，它們基本上以信息展示為主，即用戶到達某地后，App才能提供附近停車位信息展示，并且不能固定某車位并進行預定。
 

　　市場狀況如何？
 

　　即使“共享停車”還是一個不成熟的產業，然而城市停車是一種剛性的需求，尤其是一二線大城市，因此基于這種海量需求的產業，產業前景仍然是廣闊且可持續。
 

　　《2016停車行業發展白皮書》數據顯示2016年我國停車消費超過4000億元。在這背后是全國停車供需失衡的巨大缺口，在城市中平均兩輛車共享一個停車位，按照市場容量估算，內地停車行業需要投資17萬億元。
 

　　那么，共享停車平臺公司如何盈利？這里筆者總結了三點：1、停車場和停車位入駐收益、停車費的抽取以及車位預約費用；2、依靠平臺界面廣告位收入；3、與汽車后市場商家合作；4、生產平臺公司周邊產品。
 

　　作為“新風口”可以用一句話來形容現在共享停車市場現狀，那就是“玩家尚未盈利，重在圈地跑馬”。業內人士稱拿下停車場資源是共享停車行業最大的成本投入，目前市面上的共享停車APP有十多款，但尚未有共享平臺占領市場，并且，共享停車合適某一地域集中局部、深耕發展，從全國層面來看，不會出現一家獨大的局面，對于企業來說著有很大的發展空間。
 

　　結語：縱使受到各種因素的制約，行業還不“成熟”，但“共享停車”已成為趨勢是不爭的事實。不過只是在實現共享停車的過程中，社會協同，細化規則，勇往直前，才能真正推動新舉措的實施，祛除有車一族的“心病”。