綠波帶就是一種可以讓你 “一個綠燈，一路綠燈”的技術。 通過計算車輛經過某一路段的時間，對各個路口的信號進行協調，車輛按照規定的車速行駛，就能連續獲得一路綠燈或大大減少遇到紅燈的幾率。
 

　　其原理可用圖來描繪： 圖中所繪一對平行斜線所標定的時間范圍稱為通過帶，其寬度就是通過寬度(或綠波寬度)，簡稱帶寬。 它確定干道上交通流所能利用的通車時間，以秒或周期時長的百分數計。 平行斜線的斜率就是車輛沿干道可連續通行的車速，簡稱帶速。

 

—— 常州市金壇區自然資源和規劃局

 

　　說到這里，或許你要問了，這聽上去確實是一項十分“誘人”的技術， 為何并不常見呢？其實，綠波帶在我國早已有應用，南京、杭州、廣州是最早一批開始嘗試設置設置綠波帶的，西安自2019年自曲江建成首條綠波帶以來，已完成全市綠波路段159條，目標到年底完成200條。 小編所在城市就有綠波帶路段，按照指示牌速度行駛，基本可以一路暢行。 但是對于很多司機朋友來說，可能并不理解綠波帶的意思，也未注意到路邊建議行駛速度XX的指示，仍是按照自己的速度在行駛，自然也體驗不到綠波帶的快樂。
 

　　另一方面，對于設置綠波帶的路段，其實也是有一定要求的。 比如，實現“綠波帶”的路口，其交通流量要大致接近； 設置綠波帶后，車速提高，所以要求該路段交通秩序要相對較好，否則一旦發生行人亂穿馬路，非機動車、三輪車亂走亂穿等情況不僅會因為車速較快造成較為嚴重的后果，也會影響整個路段的速度。
 

　　因此，綠波帶主要被設置在聯結兩個中心區之間的主要干道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要干道。 從發布的綠波帶建設新聞中也可以看出，綠波帶在二三線城市應用更為常見。
 

　　此外，隨著城市經濟的發展，道路周邊的狀況也在不斷地發生變化，綠波帶路段的交通隨著時間的變化也在變化，此時設置的參考速度隨著時間的推移，不一定適應日后的發展； 當時符合綠波帶設置的道路，日后不一定符合。
 

　　好在，綠波控制技術也在積極發展， 傳統的靜態綠波正向動態綠波轉變。
 

　　動態綠波通過各個路口的視頻監控、雷達等智能感知設備采集實時交通流量、排隊長度等數據，自動計算道路的最佳行駛速度，智能調整各路口紅綠燈的綠燈起始時間，車輛按照智能標識牌上的建議動態綠波速度行駛，到達每個路口時，正好能夠“遇到”綠燈，減少車輛等待，提高道路通行效率。
 

　　一是平峰時段，分別對城區紅綠燈密集段做動態協調綠波控制； 二是高峰時段，對車流量較大路口做自適應控制，對車流量較小的連續路口，做動態協調綠波控制； 三是對于車流量特別小的流向，尤其是左轉，進行實時感應控制，有車輛等待才放行，無車時不放行，提高路口通行效率，減少車輛延誤。
 

　　動態綠波的技術可以說讓綠波帶學會思考，變得更加智能了，也能更加適應城市的發展。 目前，越來越多的地方建設了這種動態綠波帶。
 

　　海天大道作為浙江舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個人口居住密集區域的城市主干道，是舟山市民通勤和外來旅游車輛通行的交通“主動脈”，該路段的單車道每小時通過的車流量約為800輛到1200輛，路網車流密度較高，高峰期交通擁堵問題較為突出。 近期， 海天大道 上線了動態綠波控制，不僅讓該路段原有的行車時長縮短了約50%，還使開車遇到紅燈的次數大大下降，甚至還能體驗到“一路綠燈”。 舟山交警聯合海康威視打造浙江省最長“動態綠波帶”
 

　　重慶市璧山區 黛山大道是渝遂、渝蓉、成渝、九永高速璧山連接線。 途經璧山城區，是璧山城區南北向的重要交通干道，車流量較大，尤其是在高峰時，部分路口擁堵較嚴重。 2022年1月，岱山大道全息動態綠波帶正式投入試運行，自該項目投入試運行以來黛山大道319國道至鐵山路綠波優化效果明顯，行程時間降低了20%以上，平均速度平峰期提高了40%多，停車次數大大減少。
 

　　湖南湘潭市在 沿江路，調試成功全省第一條“雙向動態綠波帶”，駕駛人按照LED動態提示速度行駛，可以實現11公里、12個信號燈一路綠燈； 在湘潭大道和高新路，主向車流優先的自動感應控制，主向車流可以自動實現大概率的綠燈通行。
 

　　科技的發展，為解決道路交通擁堵帶來改變，人工智能、大數據、物聯網的技術進步，為人們出行帶來更多新的便利，切實緩解了交通壓力。 但綠波帶并不是解決交通擁堵的根本辦法，改善道路建設，發展公共交通事業、提高道路承載能力，以及提高市民出行文明才是根本。 所以廣大司機朋友還是要謹慎駕駛，文明出行。