智慧機場需求復(fù)雜，安防企業(yè)如何“玩轉(zhuǎn)”？
2020-09-21
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智慧機場需求復(fù)雜，安防企業(yè)如何“玩轉(zhuǎn)”？
據(jù)中新社報道，中國民航局機場司司長劉春晨表示，目前，北京大興國際機場的建設(shè)及運營籌備工作進展順利，9月15日前已完全具備開航投運條件。據(jù)悉，北京大興國際機場廣泛應(yīng)用了各項智慧型新技術(shù)，例如：大數(shù)據(jù)分析、智能標(biāo)簽以及多方協(xié)同和智能指揮調(diào)度等等。這些設(shè)施的應(yīng)用，讓各界看到了智慧機場背后所蘊含的商機。就機場安防系統(tǒng)而言，機場發(fā)展越快，相應(yīng)安防系統(tǒng)就需要越先進，投資也隨之走高，這無疑是安防企業(yè)發(fā)展的機遇所在。
智慧機場“帶飛”智能安防
關(guān)于機場安防，民航局局長馮正霖曾強調(diào)：要加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進建設(shè)平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場四型機場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院推算，若“十三五”期間，機場智慧化投資比“十二五”提升50%，則市場規(guī)模將達174億元左右。
智慧機場的快速發(fā)展對智能安防技術(shù)的需求增長也頗為可觀。現(xiàn)階段，機場安防一般包含視頻監(jiān)控、門禁系統(tǒng)、周界報警等方面。據(jù)中國安防行業(yè)網(wǎng)測算：視頻監(jiān)控系統(tǒng)占比約56%，安檢約占20%，周界報警系統(tǒng)約占9%，門禁系統(tǒng)約占5%；巡更、公共廣播系統(tǒng)等其他系統(tǒng)合計約占10%。
面對復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景安防企業(yè)“各顯神通”
可以看出，機場安防涉及的系統(tǒng)面非常廣，業(yè)務(wù)場景復(fù)雜。以大興國際機場為例，整個機場建設(shè)了統(tǒng)一的大安防平臺，整合聯(lián)動了視頻監(jiān)控、門禁、消防報警、飛行區(qū)圍界等多個系統(tǒng)，綜合運用智能分析、大數(shù)據(jù)等手段實現(xiàn)對安全事件的預(yù)測與預(yù)警。
這對安防企業(yè)而言是一個很大的挑戰(zhàn)：想要在智慧機場行業(yè)分一杯羹的企業(yè)不僅需要提供集成化解決方案，還需要保障方案的性價比。而在未來，機場安防系統(tǒng)的智能化、集成化趨勢也將愈發(fā)明顯。
針對這一需求，目前安防業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)已可提供綜合解決方案。海康威視的民航智慧安保綜合解決方案，通過邊域云分治起承轉(zhuǎn)合，覆蓋安了防、運營、服務(wù)三個維度，在滿足機場安全訴求的基礎(chǔ)上，更能夠助力機場數(shù)據(jù)高效流轉(zhuǎn)，使業(yè)務(wù)部門更加關(guān)注自己的核心工作訴求；提及海康威視，也不能不提大華股份。大華股份的智慧機場解決方案的亮點主要是4k、人臉識別、車牌識別、智能網(wǎng)管等前沿技術(shù)的有機整合，能夠保證機場的安全數(shù)據(jù)實時處理。
而深耕安防細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)也通過自身的優(yōu)勢切入了智慧機場。例如，狄耐克、路橋信息致力于為機場智慧停車提供服務(wù)，瑞為技術(shù)則通過其自主研發(fā)的圖像識別技術(shù)，推進旗下的“OneID+機場”應(yīng)用。
安防企業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢？
不可否認(rèn)，我國智慧機場尚處于發(fā)展的初級階段，整個市場的參與者并不多，但近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)、安防等領(lǐng)域的企業(yè)逐漸將業(yè)務(wù)擴展至智慧機場建設(shè)，這一賽道的玩家逐漸多了起來。
安防企業(yè)若想取得先發(fā)優(yōu)勢，就需要堅持持續(xù)創(chuàng)新，以云計算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為核心，重點發(fā)展全線視頻監(jiān)控、云數(shù)據(jù)等產(chǎn)品和穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)集成平臺，探索契合機場需求的特色解決方案，保障機場的高度安全管理，推動智慧機場市場的總體發(fā)展。
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